Depuis l'ouverture du canal de Suez en 1869, un grand nombre de navires ont emprunté ce passage, qui constitue la principale route entre l'Europe et l'Asie. La proximité de Shaab Abu Nuhas avec les voies de navigation, ainsi que son exposition au nord, signifient que ce récif a réclamé plus de navires que tout autre récif de la mer Rouge.

Ce cimetière d'épaves est situé à 3 heures au nord d'Hurghada et au moins quatre épaves complètes se trouvent à Shaab Abu Nuhas, à savoir le Giannis D, le Carnatic, le Chrisoula K et le Kimon M. Chacune de ces épaves principales ainsi que d'autres à la dérive ont un histoire à raconter sur sa propre noyade, certaines plus dramatiques que d'autres. Bien que chacun ait quelque chose d'unique et de spécial, tous partagent une beauté sous-marine époustouflante qui ne devrait manquer à aucun plongeur à destination de la mer Rouge. Nous sommes heureux de servir nos invités avec ce voyage particulier de plongée sous-marine à Hurghada à la demande.

Pour résumer, les épaves d'Abu Nuhas sont en quelque sorte ironiques car, bien que sans rapport les unes avec les autres, elles ont coulé à quelques centaines de mètres l'une de l'autre. Alors si vous êtes amateur d’épaves, vous devriez absolument consulter ce site…

A l'avant de l'épave, le fond marin à la base du récif se situe entre 25 et 27 m. Le trou à bâbord est à 17m d'où tout s'approfondit progressivement jusqu'à atteindre la poupe où le fond est à 32m.

Les épaves les plus connues sont :

  • Chrisula K :

Elle a rencontré son destin lorsqu'elle a heurté les récifs d'Abu Nuhas le 31 août 1981 alors qu'elle était en déroute vers Jadda, en Arabie Saoudite, transportant une cargaison de tuiles. Cette épave présente des fissures et des trous partout qui vous permettent de voir les rayons lumineux qui la traversent, ce qui la rend magnifique pour le tournage. Vous pouvez également entrer de n'importe quelle direction grâce à sa grande ouverture à l'arrière ainsi qu'à la proue placée à seulement cinq mètres sous l'eau. Les tuiles qui ont été transportées restent intactes, ce qui donne une saveur réaliste à un vaisseau de sauvetage.

  • Giannis D :

Ce navire s'inclinait dans l'eau d'une manière qui variait entre 4 mètres et 24 mètres du début à la fin. Il a été coulé en avril 1983 avec une autre cargaison de bois. Le milieu du navire est entièrement démoli mais la poupe du navire est toujours intacte. La partie avant a été recouverte de coraux vivants et est devenue la demeure de nombreuses créatures. La salle des machines est assez spacieuse et vous pouvez y manœuvrer facilement. 

  • Carnatique :

C'est un beau navire et le plus ancien parmi tous ses pairs coulés. C'est absolument magnifique à regarder. Il a été construit en 1862 comme navire à vapeur et a fonctionné comme navire de transport de marchandises et de passagers pendant quelques années avant de connaître son sort en septembre 1869 en raison d'un fort courant qui l'a projeté sur les récifs d'Abu Nuhas. Parmi la cargaison se trouvaient du coton, du vin et 40 16 livres d'or qui n'avaient pas encore été entièrement récupérées. Cette épave est également la plus profonde puisqu'elle repose entre 27 et XNUMX mètres de profondeur. Ainsi, les plongeurs avancés peuvent trouver cela très intéressant à explorer.

  • Kimon M :

En décembre 1978, le Kimon M chargeait 4,500 XNUMX tonnes de lentilles en sac dans le port turc d'Iskenderun. Une fois terminés, les écoutilles furent fermées et le navire se prépara pour le long voyage vers Bombay. Il a fallu un peu plus de deux jours au Kimon M pour atteindre Port-Saïd et environ le même temps pour atteindre Suez. De là, le capitaine devait naviguer dans les limites étroites des cours supérieurs les plus dangereux du détroit de Suez et, pendant deux jours, il passa la plupart de son temps sur le pont, accordant son attention personnelle à chaque détail pour amener son navire en toute sécurité dans le détroit de Suez. Mer Rouge.

On ne sait pas quelle épave le Kimon M prétend avoir heurtée avant son échouement. Il s'est écoulé presque trois ans avant que le Chrisoula K ne s'échoue, mais on sait que d'autres navires se sont échoués ici puis ont été renfloués avec succès. Peut-être qu'un de ces navires échoués donnait l'impression d'être en eau profonde et que le Kimon M voulait simplement le contourner ? Plus important encore, bien sûr, la position donnée par Lloyds place le Kimon M là où on le trouve encore aujourd'hui.